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Apr 09, 2024

Revisão do Pivot Shuttle AM

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Coloque a Pivot Shuttle AM ​​no topo da sua lista se estiver comprando a melhor mountain bike elétrica versátil.

No verão passado, a Pivot lançou duas novas plataformas de e-bike que complementavam seu existente Shuttle e-mtb. O Shuttle SL auxiliado Fazua Ride 60 (132 mm traseiro / 150 mm frontal) é uma adição leve e de menor potência - nos moldes do Fuel EXe da Trek e do Specialized Levo SL - à linha. A Shuttle LT é uma e-MTB de potência total com motor Shimano EP8, uma bateria grande (756Wh) e muito curso (160mm traseiro/170mm dianteiro).

No meio estava a Pivot Shuttle AM ​​(140 mm traseira/160 mm dianteira), cujo DNA remonta à primeira e-bike da Pivot: a Shuttle 2017. O Shuttle AM ​​viu sua última grande atualização em 2020; há milhares de anos na categoria de e-MTB veloz e ultracompetitiva.

Portanto, não é surpreendente que a Pivot estivesse trabalhando em um novo Shuttle AM: Essa bicicleta quebra a cobertura hoje. A Pivot não mudou o propósito ou o posicionamento da bicicleta: ainda é uma mountain bike elétrica de potência total, curso médio (148 mm traseiro / 160 mm dianteiro). Mesmo assim, é uma bicicleta radicalmente nova.

Desde o início, o Shuttle (renomeado Shuttle AM ​​com o lançamento do SL e LT) utilizou um motor Shimano. Mas depois de seis anos de potência Shimano, a Pivot mudou para motores Bosch para o mais recente Shuttle AM.

Isso significa que cada uma das três e-bikes da Pivot usa um motor de marca diferente: Fazua para o Shuttle SL, Bosch para o Shuttle AM ​​e Shimano para o Shuttle LT.

Perguntei ao presidente da Pivot, Chris Cocalis, por que existe um fornecedor de motores diferente para cada e-bike de sua linha: “Escolhemos motores diferentes por razões de desempenho diferentes”, explicou ele, “Com o motor Fazua, isso nos permitiu construa o Shuttle SL com o menor peso e a melhor relação potência/peso do esporte. Com o Shuttle LT, o sistema Shimano oferece grande potência controlável em um pacote leve com opções de bateria de maior alcance e a capacidade de colocar esse peso super baixo na fama e ter uma bateria removível. Com o sistema Bosch no Shuttle SL, obtemos integração sem fio e suporte do maior fornecedor de motores para bicicletas elétricas do esporte”.

O Shuttle AM ​​Ride (US$ 9.000) e o Shuttle AM ​​Pro (US$ 11.800) usam o motor Performance Line CX da Bosch, que apresenta até 85 Nm de torque e até 320 por cento de suporte. É alimentado por uma bateria de 625Wh (Ride) ou uma bateria de 750Wh (Pro).

Enquanto isso, a equipe Shuttle AM ​​(US$ 14.000) usa o motor hot rod de edição limitada da Bosch: The Performance Line CXCorrida. A principal distinção deste motor é o modo Race, que oferece até 400% de suporte e características de assistência exclusivas. Este motor apresenta uma carcaça de magnésio mais leve (136 gramas) e algumas mudanças internas para lidar com a assistência adicional. Mas, exceto no modo Race, o motor Race funciona da mesma forma que o motor Performance Line CX. O Team também conta com bateria de 750Wh.

Atualmente, a Bosch vende um máximo de 500 motores CX Race para cada OE: Consequentemente, apenas 500 Pivot Shuttle AM ​​Teams estão disponíveis em todo o mundo. Além dos números limitados, Cocalis afirmou que cada motor Race custa ao Pivot quase o dobro do Performance Line CX.

A última vez que testei uma e-MTB com motor Bosch, fiquei frustrado com a experiência. A Bosch usou um controle remoto enorme (e excessivamente complicado) e o desajeitado display Kiox. E porque a Bosch restringiu a capacidade dos condutores de personalizar os modos de condução. Também frustrante: a Bosch não permitiu que os pilotos emparelhassem o sistema com um computador GPS externo como um Garmin ou Wahoo.

O Pivot Shuttle AM ​​que eu montei foi uma experiência muito diferente. Apresentava o novo Mini Remote de três botões, organizado e sem fio, da Bosch. Além disso, ele possui o controlador de sistema discreto da marca no tubo superior (oferecendo luzes indicadoras de status da bateria, um botão liga / desliga e um botão de modo de direção).

A Pivot também equipou a bicicleta com o sensor de velocidade da roda traseira sem fio da Bosch, que elimina a necessidade de um captador de sensor de velocidade com fio na saída do braço oscilante sem acionamento e do ímã no rotor do disco traseiro. A Bosch também relaxou a capacidade dos pilotos de personalizar os modos de direção no aplicativo Flow da marca.